Tra le 20:00 e le 22:00 circa del 13 marzo 1997, centinaia di persone vicino a Phoenix hanno riferito di aver visto misteriosi ammassi di luci nel cielo. Diversi testimoni hanno affermato che molti di loro sembravano provenire da un'imbarcazione a forma di V ben illuminata delle dimensioni di almeno diversi campi da calcio.
"È stato sorprendente e un po' spaventoso", ha detto un residente locale. L'amministratore della scuola Susan Watson ricorda ancora di aver visto con i suoi figli l'enorme oggetto che descrive come una città. "galleggiante" passando silenziosamente sopra la tua casa.
“In seguito i portavoce della Air National Guard hanno suggerito che i testimoni potrebbero aver visto i razzi militari lanciati quella notte, mentre alcuni hanno suggerito che gli osservatori erano confusi dagli aerei che volavano in formazione. Ma queste spiegazioni lasciarono molti insoddisfatti, specialmente un testimone che per un decennio fu riluttante a riconoscere di aver visto anche il veicolo: Fife Symington III, all'epoca governatore dell'Arizona.
"Sono un pilota, ho familiarità con la maggior parte degli aerei", afferma ora Symington, "e quello che ho visto non assomiglia a quello che già sapevo".
Migliaia di oggetti volanti non identificati vengono segnalati ogni anno dal pubblico. Il fascino degli UFO è diventato un elemento fisso della cultura contemporanea e un punto fermo per gli scrittori di fantascienza e i tabloid dei supermercati. Ma in risposta alla domanda centrale sono astronavi aliene? – la maggior parte dei funzionari e degli accademici rifiuta l'idea di visite extraterrestri come estremamente improbabile.
Tuttavia, un numero crescente di ricercatori e funzionari pubblici afferma che la questione degli UFO avrebbe già dovuto essere affrontata più seriamente.
Sono un "mistero in cui la scienza deve essere coinvolta" sostiene la giornalista Leslie Kean che ha trascorso più di un decennio intervistando ex ufficiali militari, funzionari governativi, scienziati e testimoni oculari mentre accedeva a documenti governativi precedentemente classificati per il suo libro sugli UFO del 2010: Generali, piloti e governo i funzionari sono registrati.
Leslie Kean
Generalmente un UFO è definito come un fenomeno nel cielo, sia esso un oggetto leggero, solido o una combinazione di questi la cui vera natura o fonte non può essere determinata. Coloro che studiano gli UFO affermano che circa il 95 percento degli avvistamenti può essere successivamente spiegato come oggetti comuni creati dall'uomo o fenomeni naturali da razzi e aerei militari a previsioni meteorologiche o riflessi dal pianeta Venere. Ma rimane ancora circa il 5% che sembra sfidare la spiegazione razionale.
"Il risultato finale è che non sappiamo cosa siano", dice Kean, un ex produttore radiofonico e giornalista investigativo veterano che ha contribuito a pubblicazioni come il Boston Globe, l'International Herald Tribune e The Nation.
Il fascino del pubblico per gli UFO è un'espressione moderna di un antico incanto con eventi straordinari nei cieli osserva Albert Harrison professore emerito di psicologia presso l'Università della California-Davis e autore del libro del 2007 Starstruck: Cosmic Visions in Science, Religion and Folklore .
"I segni degli dei, i presagi, gli incantesimi sono stati sostituiti da visitatori dell'era spaziale che possiedono notevoli qualità e poteri divini", afferma.
Fu solo dopo la seconda guerra mondiale che l'interesse per i visitatori dell'era spaziale e gli UFO sembrò davvero decollare e poi lo fece in modo spettacolare. Il 24 giugno 1947, il venditore Kenneth Arnold stava volando sul suo aereo privato vicino a Mount Rainier, Washington, quando individuò una catena di nove oggetti ben illuminati che si muovevano a velocità incredibile vicino alla vetta della montagna.
Kenneth Arnold
Arnold ha descritto ognuno di loro muoversi "come un disco volante se si salta in acqua", introducendo la frase "disco volante" nel linguaggio comune. Come per molti avvistamenti, sono state offerte varie spiegazioni, un miraggio o meteore per esempio, ma agli occhi di molte persone il mistero non è mai stato risolto.
L'interesse del pubblico per gli UFO ha continuato a crescere negli anni '50 e '60, poiché l'idea del volo spaziale umano verso altri mondi ha portato molte persone a chiedersi cosa o chi potesse viaggiare nella direzione opposta.
Man mano che i rapporti sugli UFO proliferavano, la copertura mediatica sembrava ispirare ancora più rapporti. Preoccupato per le potenziali minacce alla sicurezza nazionale, il governo ha iniziato a indagare. Il suo programma più importante, l'Air Force Blue Book Project, è iniziato nel 1947 e ha coinvolto l'analisi di circa 12.600 segnalazioni di UFO in due decenni, la maggior parte dei quali sono stati classificati come oggetti naturali o artificiali identificati erroneamente come palloni meteorologici. aereo.
Alla fine del 1969 l'Air Force dichiarò che nessuno rappresentava una minaccia o coinvolgeva un veicolo extraterrestre. I leader del progetto hanno riconosciuto, tuttavia, di non poter fornire una spiegazione per circa 700 incidenti.
Questo limite di mistero continua ad entusiasmare i credenti irriducibili di tutto il mondo, molti dei quali si sono organizzati in gruppi dedicati allo studio degli UFO e alla catalogazione e monitoraggio degli avvistamenti.
Il Mutual UFO Network, ad esempio, conta circa 3.000 membri in tutti i 50 stati e in più di una dozzina di paesi. Il MUFON riceve circa 500 segnalazioni di avvistamenti UFO al mese e circa 1.000 volontari indagano su ciò che considerano il più affidabile intervistando testimoni e raccogliendo foto, dati radar e altre prove.
L'ex pilota della United Airlines Neil Daniels è stato un testimone che ha condiviso la sua storia con Kean. Il 12 marzo 1977 Daniels pilotò un DC-10 su un volo di routine da San Francisco a Boston. Il velivolo stava operando con il pilota automatico quando improvvisamente ha iniziato a virare a sinistra.
Guardando fuori dal finestrino della cabina, lui e molti altri membri dell'equipaggio della United hanno visto una palla illuminata, grosso modo delle dimensioni del loro aereo, a circa 1.000 metri di distanza. Daniels ha poi notato che tre delle sue bussole puntavano in direzioni diverse.
Dopo pochi minuti la palla luminosa volò ad alta velocità. "Qualunque cosa fosse, non era un aereo", ha detto Daniels morto a maggio nella sua casa di Los Altos, in California. I controllori del traffico aereo hanno successivamente riferito di non aver notato alcun traffico radar insolito nell'area e l'incidente non è stato ulteriormente indagato.
Anche quando i funzionari del governo cercano di esaminare un avvistamento UFO, possono essere ostacolati da prove sfuggenti o mancanti. Nel libro di Kean un pilota dell'aeronautica iraniana dell'era dello scià descrive un incontro con un UFO che Kean ha trovato citato anche nei file dell'intelligence statunitense.
Il 18 settembre 1976, civili e ufficiali militari in una base aerea vicino a Teheran avvistarono un grande oggetto a forma di diamante con luci colorate pulsanti che sorvolavano la città alla fine della notte. Due aerei da combattimento, tra cui uno pilotato dal maggiore che ha riportato l'evento, sono stati fatti decollare per intercettare il velivolo che è stato rilevato anche dal radar e descritto come delle dimensioni di un jet cisterna 707.
Il maggiore riferì che mentre l'UFO si avvicinava sembrava emettere un proiettile. Credendo che fosse un missile, l'ufficiale ha cercato di rispondere al fuoco ma le sue armi non hanno risposto.
Sebbene abbia affermato che il "missile" sembrava atterrare sul terreno sottostante, non è stata trovata alcuna prova. La nave più grande scomparve dal cielo in un istante. Una revisione dell'agenzia di intelligence della difesa degli Stati Uniti nello stesso anno ha definito l'incidente "un classico che soddisfa tutti i criteri necessari per uno studio valido di un fenomeno UFO".
Kean ricorda che paesi come Francia e Cile mantengono agenzie governative ufficiali per gestire questo tipo di indagine, ma gli Stati Uniti no. La Federal Aviation Administration consiglia semplicemente ai piloti di segnalare eventuali incidenti a gruppi UFO privati o alle autorità locali se ritengono che proprietà o persone siano minacciate. Questa mancanza di interesse ufficiale è una preoccupazione, dice Kean, a causa dei potenziali pericoli posti da alcuni incidenti.
In un caso, il 7 novembre 2006, circa una dozzina di dipendenti della United Airlines all'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago hanno notato un disco grigio metallico apparentemente sospeso per diversi minuti sopra un cancello dell'aeroporto prima di sparare verso l'alto e scomparire lasciando un buco nella copertura nuvolosa.
Testimoni, tra cui meccanici, piloti e supervisori, hanno condiviso i loro resoconti con il Chicago Tribune, che ha coperto la storia. La FAA ha suggerito di aver visto un "fenomeno meteorologico" e di non averlo formalmente indagato, afferma Kean, nonostante la potenziale intrusione di un veicolo spaziale sconosciuto nello spazio aereo di uno degli aeroporti più trafficati del paese.
"La missione della FAA non prevede l'indagine sugli UFO", ha detto il portavoce dell'agenzia Tony Molinaro, aggiungendo: "I nostri dipendenti non hanno visto nulla di insolito e nulla ha causato problemi operativi quel giorno".
In effetti, molti esperti sono più preoccupati per i pericoli che questi avvistamenti rappresentano per l'aviazione che per il potenziale coinvolgimento degli alieni. Quando gli equipaggi di volo sono distratti da ciò che sta accadendo "fuori dalla finestra", si concentrano su di esso e "non stanno più pilotando l'aereo", afferma Richard Haines, ex ricercatore senior presso l'Ames Research Center della NASA, che ora è capo scienziato presso il National Center for Aviation Reporting on Anomalous Phenomena, un gruppo di ricerca privato focalizzato sulla sicurezza del volo relativa a fenomeni aerei non identificati.
Kean è d'accordo principalmente perché i piloti hanno riferito di aver incontrato alcune delle viste più bizzarre nel cielo, inclusi enormi dischi metallici a forma di navi da sigaro, sfere verdi e oggetti altamente agili che sembrano fermarsi, accelerare e girare in risposta alle manovre di inseguimento di un pilota.
Haines ritiene che solo il 5-10% circa degli incidenti venga segnalato in parte perché i piloti professionisti temono il ridicolo e possibili danni alla loro carriera.
"Penso davvero che dobbiamo rendere lecito lo studio di queste cose senza mettere a rischio la tua reputazione", afferma John Alexander, un colonnello dell'esercito americano in pensione e autore di UFO del 2011: miti, cospirazioni e realtà.
di Michael Morella
fonte: usnews.com
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