Il Comitato di sorveglianza della Camera ha annunciato l’udienza sugli UFO la scorsa settimana in mezzo a una maggiore attenzione sugli avvistamenti segnalati, con il governo Biden che deve far fronte alle richieste di declassificare i relativi documenti. La NASA ha tenuto un incontro pubblico sulla questione a maggio, descrivendola come “una faccenda seria”.
Un ex pilota della Marina americana ha rivelato di aver avuto esperienze personali con gli UFO e sostiene che il governo stia sottovalutando la serietà della minaccia. Scopri di più sulle dichiarazioni di questo ex pilota della Marina americana riguardo agli UFO.
Ryan Graves afferma che il numero di oggetti volanti non identificati (UAP), noti come fenomeni anomali non identificati, sia stato gravemente sottovalutato e sia diventato una questione di grande importanza.
Durante un importante incontro in commissione, si è discusso dell’importante ruolo che svolgono gli equipaggi aerei militari e i piloti commerciali come testimoni di avvistamenti UFO. Durante questa udienza, il signor Graves ha sottolineato l’effetto significativo dello stigma sul loro ruolo e sulla sicurezza nazionale. Questa sessione della sottocommissione di supervisione della Camera è stata una prima occasione di confronto sul tema, rispondendo all’attuale interesse riguardo agli avvistamenti UFO.
Il presidente repubblicano del comitato, Glenn Grothman, ha aperto la sessione affermando che la “mancanza di trasparenza” ha alimentato “speculazione selvaggia” che ha eroso la “fiducia del pubblico” nelle istituzioni governative.
Il membro democratico Robert Garcia ha affermato che le storie sugli UFO e sugli UAP “garantiscono indagini e supervisione”.
Graves ha affermato di aver iniziato a rilevare “oggetti sconosciuti” nello spazio aereo statunitense nel 2014, mentre era di stanza a Virginia Beach.
Ha detto che durante una missione di addestramento a 10 miglia dalla costa, due aerei sono stati “divisi” da un UAP descritto come un “cubo grigio scuro o nero all’interno di una sfera trasparente”.
Nonostante abbia sollevato preoccupazioni per la sicurezza, ha affermato che non è stato redatto alcun registro ufficiale dell’incidente.
Ha affermato che tali “pratiche di classificazione eccessive” nel corso di decenni hanno tenuto nascoste “informazioni cruciali”.
“Se sono droni stranieri, è un problema urgente di sicurezza nazionale”, ha detto.
“Se si tratta di qualcos’altro, è un problema per la scienza. In entrambi i casi, sono un problema per la sicurezza del volo.”
Un rapporto del Pentagono nel 2021 non ha trovato prove che colleghino gli UAP agli extraterrestri, poiché si ritiene che la maggior parte degli avvistamenti siano droni o palloni aerostatici.
Un esempio di quest’anno è stato un “pallone spia” cinese abbattuto nello spazio aereo statunitense.
Il signor Graves è stato uno dei tre uomini chiamati a testimoniare mercoledì.
Gli altri due erano l’ex comandante della Marina David Fravor e l’ex funzionario dell’intelligence David Grusch.
Fravor ha anche affermato di aver visto gli UAP, mentre Grusch ha affermato che gli Stati Uniti hanno recuperato veicoli “intatti e parzialmente intatti” di origine non umana.
Il signor Grusch ha detto durante l’udienza di essere diventato un informatore dopo aver ricevuto segnalazioni da “stimati” attuali ed ex funzionari militari secondo cui il governo degli Stati Uniti stava nascondendo informazioni sugli UAP. Ha inoltre affermato che le informazioni ricevute suggeriscono un possibile collegamento tra gli UAP e i sistemi di propulsione a energia avanzata.
Grusch ha testimoniato che ci sono stati diversi incidenti in cui il personale militare ha assistito a fenomeni aerei non identificati (UAP) impegnati in manovre aeree a velocità ipersoniche, alcuni dei quali non presentavano alcun motore o pennacchio di scarico visibile. Ha detto che sembravano sotto controllo intelligente e che avevano la capacità di entrare e uscire rapidamente da più punti dell’atmosfera. Ha inoltre affermato che alcuni UAP sembravano in grado di raggiungere un’accelerazione quasi istantanea e velocità ipersoniche senza produrre boom sonici o altri suoni.
Grusch ha menzionato una serie di incidenti che hanno comportato ritorni radar anomali, che a suo avviso indicano che questi UAP sono in grado di raggiungere la velocità di crociera di Mach 5 o superiore e che alcuni avevano proprietà di sezione trasversale radar estremamente basse. Ha poi aggiunto che gli UAP sembravano in grado di salire, fermarsi, scendere e manovrare nello stesso secondo. Ha commentato che queste manovre non erano compatibili con nessuna tecnologia conosciuta all’epoca.
Grusch ha anche osservato che durante alcune di queste manovregli UAP cambiavano bruscamente orientamento e si allontanavano in un’altra direzione. Egli riteneva che questi cambiamenti fossero così bruschi da non poter essere causati da un velivolo alato di qualsiasi tipo. Grusch concluse che l’unica spiegazione ragionevole del comportamento era che fosse in funzione un qualche tipo di sistema di propulsione diverso dalle ali o dai motori a reazione convenzionali.
Grusch notò anche la velocità degli UAP. Egli affermò che si muovevano costantemente più velocemente di qualsiasi aereo militare o commerciale che avesse mai visto prima. Alcuni di questi oggetti sono stati osservati viaggiare a più di 1.000 nodi, mentre altri hanno raggiunto velocità forse superiori ai 2.000 nodi. Inoltre, Grusch ha osservato che non gli è stato possibile determinare quale tipo di fonte di energia che gli UAP utilizzavano.
Ha anche osservato che quando gli UAP manovravano, lo facevano in modo estremamente brusco e imprevedibile. Li ha visti salire o scendere rapidamente ad angoli quasi verticali senza alcun preavviso percepibile. Li ha anche osservati compiere virate ad angolo retto senza rallentare o perdere quota. Grusch rimase stupito dal loro prestazioni, osservando che “la tecnologia che usano non è di questo mondo” Ha inoltre osservato che non aveva mai visto nulla di simile prima d’ora e non riusciva a immaginare come fosse possibile raggiungere velocità e manovrabilità così incredibili senza un nuovo e rivoluzionario sistema di propulsione.